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Apr 23, 2024

Superiore

Ci stiamo avvicinando alle ultime settimane della stagione 2023 della NASCAR Cup Series, la campagna per il 75° anniversario della serie stock car. Per festeggiare, ogni settimana fino alla fine della stagione, Ryan McGee

Ci stiamo avvicinando alle ultime settimane della stagione 2023 della NASCAR Cup Series, la campagna per il 75° anniversario della serie di stock car. Per festeggiare, ogni settimana fino alla fine della stagione, Ryan McGee presenta le sue cinque cose preferite di questo sport.

Le cinque auto più belle? Controllo. I cinque piloti più difficili? Ce l'abbiamo. I cinque migliori baffi? Può essercene solo uno, quindi forse no.

Senza ulteriori indugi, le nostre 75 cose preferite della NASCAR, che celebrano 75 anni di corse di stock car.

Puntate precedenti: I driver più difficili | Le gare più belle | I migliori combattimenti per il titolo | Le auto più belle | Auto dall'aspetto peggiore

Non siamo ancora a metà della nostra serie di top five della NASCAR 75, ma possiamo vedere le bandiere incrociate in lontananza... o aspettare... è una bandiera nera che ci dice di entrare ai box e scontare un rigore? Perché dopo aver esaminato piloti, gare e auto, è tempo di puntare il microscopio su coloro che hanno lavorato instancabilmente per far partecipare quei piloti e quelle auto alle gare facendo passare di nascosto le cose agli ispettori tecnici della NASCAR. I capitecnici e gli ingegneri che vivevano la loro vita da corsa nella zona grigia del regolamento.

Sì, lo dirò. Imbroglioni. Ma quando dico “imbroglioni”, capisci cosa fa già il paddock, che non puoi applicare una definizione di “imbroglione” basata su bastone e palla (vedi: Patriots, Astros, ecc.) a un pilota.

I più grandi team e meccanici NASCAR indossano quel titolo come distintivo d'onore. Certo, essere scoperti potrebbe portare a multe, sanzioni e imbarazzo, ma sono tutti temporanei. La gloria del garage arriva negli ammiccamenti, negli ammiccamenti e nelle pacche sulle spalle dei rivali che dicono: "Amico, è un modo per spingere oltre i limiti. Vorrei averci pensato io!"

Quindi, prendi una bottiglia di ammorbidente per pneumatici e una lattina di nitro travestita da estintore e continua a leggere mentre presentiamo i nostri cinque più grandi imbroglioni nella storia della NASCAR.

Il povero Dunnaway è passato da eroe storico a capra senza tempo nel giro di un'ispezione post-gara: la primissima ispezione post-gara nella storia della NASCAR Cup Series.

Era il 19 giugno 1949 e l'organismo sanzionatorio, attivo appena un anno fa, stava organizzando il primo evento Strictly Stock, la serie che divenne quella che oggi conosciamo come Cup, su una pista sterrata di tre quarti di miglio situata proprio dall'altra parte della strada l'attuale posizione dell'enorme aeroporto internazionale di Charlotte, nella Carolina del Nord. Dunnaway, della vicina Gastonia, vinse l'evento con tre giri interi, ma gli ispettori stabilirono che la sua Ford del 1947 aveva molle posteriori distanziate illegalmente, note anche come "moonshiner springs", che violavano le regole di essere un purosangue. stock car stradale.

Dunnaway e il proprietario dell'auto Hubert Westmoreland - che aveva effettivamente fatto una corsa al chiaro di luna proprio in quella macchina la sera prima - furono privati ​​della vittoria, e fu data a Jim Roper, il cui nome rimane inciso nei libri di storia della NASCAR come il suo primo Vincitore della serie di coppe. Per tutta la storia, compresa la causa che ne seguì, leggi questo pezzo del 2019, il 70° anniversario della corsa.

Il detto più antico della NASCAR recita: "Se non imbrogli, non vinci". La NASCAR Hall of Fame è piena di piloti che hanno vissuto secondo quel mantra, incluso il capo dell'equipaggio che è stato eletto nella Hall all'inizio di questo mese.

Knaus, che vinse 81 gare e sette campionati al box di Jimmie Johnson, era (ed è tuttora) noto per aver superato in astuzia la concorrenza in pista e gli ispettori tecnici nel garage. C’è una linea sottile tra innovazione e violazione delle regole, e Knaus si trovava a cavallo di quell’area grigia come un Wallenda volante che cammina sul Grand Canyon.

Tuttavia, è stato sospeso quattro volte per quattro violazioni di regole molto diverse (ne ha riconquistata una in appello) ed è stato colpito con un paio di multe da $ 100.000. Nel tipico stile di Knaus, la sua squadra ha risposto alla più famigerata di queste violazioni - arrestata per aver apportato una regolazione illegale al lunotto posteriore durante le qualifiche della 500 di Daytona del 2006 - vincendo quella 500 e due delle prime tre gare mentre era sedendomi al negozio Hendrick Motorsports.